COMPRAR VEHICULO NUEVO O USADO?????

Estrenar Carro es uno de los grandes  anhelos para muchas personas. Tratese del profesional que encuentra su primer trabajo,  o del empleado que se acostumbró a adquirir  vehículos de segunda mano con muchos años de uso o aquel que puede cambiar su vehículo cada cierto tiempo simplemente por gusto.

A diario los concesionarios y empresas vendedoras  nos bombardean  con información  sobre las bondades y ventajas de poseer un carro ultimo modelo. Ademas  brindan todas las facilidades en la parte económica para poder acceder a el.

Sin embargo dejando a un lado las razones emocionales, se deben  considerar cuatro aspectos básicos para tomar una decisión acertada :

Económico:

El solo hecho de retirar un carro del concesionario  disminuye su valor en un 10-15%.
En la actualidad cualquier  vehículo   tiene un excelente desempeño durante los primeros  cinco o seis años.  No significa que superado este tiempo el carro  va a quedar inservible.  Con un buen cuidado en la conducción y mantenimiento adecuado, fácilmente  se pueden superar los 8 y hasta 10 años de uso eficiente y seguro. Transcurrido  este periodo muchas de sus partes comienzan a fallar por lo general un componente tras otro, en periodos cortos de tiempo. Esto lleva al propietario a estar continuamente gastando dinero en mecánicos, repuestos, grúas. De la misma forma afecta y encarece  su  desplazamiento durante los periodos en que el carro esta fuera de servicio.
Muchas personas, especialmente los pudientes, suelen cambiar su auto a los tres o  cuatro años de uso como máximo. Por esta causa dichos  vehículos entran al mercado de usados con una buena vida útil remanente; lo que  puede ser una muy buena oportunidad de adquirir un buen carro a un costo mucho  menor y al que le quedan 5 o 6 años de buen uso.
También es importante analizar el precio de reventa del vehículo. Estamos acostumbrados a ver el carro como un activo – realmente no lo es- y aspiramos a recuperar esa supuesta inversión al menos en un buen porcentaje cuando vamos a venderlo, bien  sea por necesidad o para adquirir otro.

Tecnológico:

Los fabricantes continuamente introducen mejoras tecnológicas en sus vehículos,  esto se  refleja en un  mejor rendimiento, mas seguridad, confort, economía de combustible y menores niveles de contaminación. Al adquirir un usado, se esta   perdiendo el uso de esa nueva tecnología y en apariencia puede para muchas personas ser algo irrelevante, sin embargo puede llegar a ser un factor muy importante en el caso por ejemplo de un accidente.

Mecánico:

Al adquirir un carro nuevo se tiene  la certeza de su buen  estado mecánico pues el concesionario ofrece esta garantía hasta por cinco años.
Al comprar un usado así tenga poco kilometraje – menos de 50,000-, no es posible estar seguro de su estado. Puede ocurrir que haya presentado una falla en cualquier componente principal – motor, transmisión, diferenciales, chasis, carrocería- sin que logremos enterarnos de esa situacion y de la forma en que se solucionó. Ademas muchos de sus componentes menores – embrague, sistema eléctrico, alternador, suspensión- pueden encontrarse en regular estado, casi siempre por mala conducción o falta de mantenimiento, sin que haya sido advertido por el propietario.
Entre mayor sea el kilometraje mas probabilidad de que sus componentes presenten desgaste; sin embargo un carro con muchos años y poco kilometraje de igual forma nos causa  sospechas de que algo extraño pasa con el. Para un vehículo familiar el  promedio de recorrido  aceptable  por año podrían ser de 12000 a 20000 kilometros.

Historial:

Es  muy importante al momento de adquirir un vehículo estar seguros de su procedencia. Si es importado estará amparado por una documentación  que el vendedor, en esta caso un representante de la marca ha tramitado y tiene en su poder. Si es de origen local igualmente hay una tramitologia y documentación de respaldo; por esta causa  los carros particulares nuevos no deben tener inconvenientes en cuanto a su legalidad. Ademas los concesionarios son empresas  reconocidas, serias y no es común que tengan problemas en este sentido.
Con los usados el tema es bien diferente, en muchos países existen redes de trafico de vehículos robados y este mercado es propicio para que estas mafias lo aprovechen. Al momento de decidir la compra  un carro usado la primera gestión es asegurarse de su legítima procedencia.
También es importante investigar el trato que el vehículo ha recibido durante su vida; ha sido estrellado?, que tipo de mantenimiento recibío, que daños graves ha sufrido, etc. Esta información no la  va a suministrar fácilmente  el vendedor así que debemos tener cuidado respecto a quien le  estamos comprando un carro de segunda mano.

Tips para tener en cuenta:

Los mejores vehículos para reventa tienen las siguientes características:
-. Son de gama media.
-. De fabricación local por lo general o en caso contrario cuentan con  una          buena red de concesionarios y servicios e incluso muchas veces tienen sus      propios  sitios para negocio de usados.
-. Son de fácil mantenimiento y reparación , sus partes de recambio son            económicas y de fácil consecución y cuentan con facilidad de  mano de            obra.
-. Tienen entre 4 y 6 años de uso  y una muy  buena reputación en cuanto a          su desempeño.

A la hora de decidir la compra:

Como el mantenimiento y la conducción a la que ha estado expuesto  no son fácilmente conocidas,  es muy importante contar con la asesoría  de una persona de confianza  que conozca de vehículos en la parte mecánica y eléctrica. Esto puede acarrear un costo adicional pero asegura un buen diagnostico del estado del carro.

En cuanto  a su procedencia, se deben solicitar las revisiones y certificaciones que emite la autoridad; si hace falta contratar un experto  hay que hacerlo, es un costo menor y  puede ahorrar muchos dolores de cabeza

En la parte funcional tener en cuenta principalmente:
Inspeccionar el motor: fugas de aceite, signos de que ha sido tocado como restos de silicona en tapas, quitar tapa de llenado de aceite y observar este, medir el aceite, revisar filtro de admisión, ductos, estado de radiador, etc.
Hacer una inspección detallada  de latoneria ( esto nos puede dar evidencia de que fue chocado ), tapicería, pisos, sillas, nave interior, vidrios, ajuste de puertas, levantar tapetes del piso para ver si hay corrosión, remiendos o soldaduras. Observar los cableados, farolas, sistema de encendido, estado de accesorios como aire acondicionado, elevavidrios, etc.
En prueba de conducción analizar frenado, dirección, suspensiones, funcionamiento de caja de cambios o transmisión automática, embrague si es el caso. Importante analizar ruidos extraños y vibraciones.

Seguir estas recomendaciones no garantiza que vamos a adquirir el mejor vehículo usado pero brinda un margen grande de seguridad sobre las condiciones de lo que se esta  comprando.

Si en  este punto todavia hay dudas a cerca de  adquirir un usado, lo mejor  es optar por  un VEHICULO  CERO KILOMETROS.

CUANDO REPARAR EL MOTOR DE MI COCHE

Para el propietario de un vehículo, quien probablemente  lo  adquirio con esfuerzo y sacrificio, siendo ademas en muchos casos  su medio de  sustento y transporte, puede ser una catástrofe  el hecho de tener que reparar el motor de su auto y en realidad si puede serlo si se toman las decisiones incorrectas.

Es de esperarse que  esta persona no tenga  mayor conocimiento de la parte funcional de un motor. Es un conductor que a lo sumo  habrá tomado un curso básico de manejo en el que le dieron información superficial sobre mecánica automotriz.

En condiciones normales de funcionamiento, con los cuidados en la conducción y un  mantenimiento adecuado, un vehículo de fabricante  reconocido, no debería comenzar a evidenciar problemas serios en su motor antes de los 200,000 kilómetros recorridos. Es importante realizar las actividades recomendadas por la fabrica tales como cambio de correa de repartición, sincronizacion periódica, limpieza de radiador, sistema de enfriamiento, etc, que hacen parte del mantenimiento preventivo y garantizan un desempeño adecuado y seguro.

Entonces;  cuales son las señales que  un individuo de las características descritas  puede recibir e interpretar con acierto,  que le permitan llegar a  decidir   que  es el momento de efectuar una intervención al motor de su coche?

Veamos:

1- CONSUMO DE ACEITE.

Es el primer signo de que algo anda mal ; un motor  no debería consumir mas de 1/4 de su nivel entre cambios ( cada 5000 a 8000 kms dependiendo del aceite que use. Sin embargo la primera acción  es  descartar que exista una perdida  del lubricante por alguna junta o por los retenedores del Cigueñal. Es importante hacer un seguimiento para verificar si el vehículo deja manchas sobre  el piso en el sitio de parqueo. Si esto no ocurre, no hay duda de que el lubricante esta ingresando a las cámaras de combustión.

2-HUMO AZUL EN EL ESCAPE.

A diferencia del humo negro, gris o blanco que indica fallas en el sistema de combustión (esto era muy común en los autos con carburador). El humo azul indica  paso de aceite a las cámaras de combustión. Este paso de aceite puede ocurrir por defecto en los cauchos de las válvulas o por desgaste o rotura de los anillos de pistón o un pistón recostado . En el primer caso implicaría cambiar los cauchos que puede ser una operación mas o menos  sencilla y no muy costosa; el segundo caso ya implica una intervención grande con desmonte y revisión total del motor.

Cabe aclarar   que este concepto es aplicable a motores a gasolina; en los motores diésel aunque existe alguna similitud en las características de los humos, no siempre se cumple esta regla.

Entre mayor y mas constante sea la expulsión de humo azul, existe mas probabilidad de que sea problema de desgaste interno en camisas y anillos de pistón.

3-RUIDOS EXTRAÑOS:

Un conductor con cierta experiencia esta familiarizado con el ruido del motor de un vehículo, mas,  si es el que lo  conduce constantemente. Un motor debe tener un sonido parejo, constante, sin golpes, silbidos ni atoros. De todas formas no siempre es fácil acertar un diagnostico basados en este evento. No sobra decir que  cualquier cambio en el ruido característico en el motor  debe ser identificado y evaluado por una persona experta, si no se le presta la oportuna y debida   atención puede terminar en una falla catastrófica.

4- PERDIDA DE POTENCIA:

Es la ultima etapa antes del colapso. La perdida de un 30% o mas de la potencia,  indica que el motor tiene serios problemas, en esta instancia es apreciable el paso de la compresión de las cámaras de combustión hacia el cárter o deposito de aceite lubricante ( es decir la presión de los gases de combustión, en lugar de aprovecharse para producir fuerza en el motor, se pasa hacia la parte inferior del mismo y trata de salirse por  cualquier orificio conectado a esta sección; en este caso por la varilla de medir el nivel)

Cuando se presuma una perdida de potencia, lo primero es verificar el buen funcionamiento  del sistema de inyección ( que el vehículo esté  bien sincronizado)  en especial si no se evidencia otra señal de falla del motor.

Como se detecta  una perdida de potencia? : Si en la rutina  de conducción se nota  que en las pendientes se requiere  andar en una velocidad o cambio mas baja de la  que se solía hacer, las arrancadas en especial en subidas se hacen mas lentas y difíciles ; perdida de brío y agilidad al cambiar las velocidades.

Una vez identificados  uno a varios síntomas de los descritos, es preciso tomar acción inmediata.  Aquí la pregunta es a quien acudir??.

Hay varias alternativas:

1- Talleres de concesionarios de la marca del vehículo:

Son talleres de ultima generación, con personal  entrenado adecuadamente, aunque muchas veces sin la suficiente experiencia,   son partidarios de reparaciones  completas para poder garantizar su trabajo. Con el vehículo presentando  algún signo evidente de falla , el 90% de las veces su diagnostico sera de reparación general del motor, con mayor razón  si el vehículo  ha superado los 100000 kilómetros recorridos. Como ellos mismos venden los repuestos, les interesa hacer una buena venta de partes y servicios.

Muchas propietarios los utilizan mientras el carro  esta en garantía de fabrica, después escogen otras opciones.

En resumen esta es la opción mas costosa y debería ser la mas confiable aunque no siempre es así.

2- Talleres profesionales:

Se caracterizan por tener gente preparada,  son personas que comenzaron esta actividad de forma  empírica y lograron un buen desempeño y mucha  credibilidad, llegando a profesionalizar su actividad con el apoyo de gente joven y profesional;  tienen una buena infraestructura de instalaciones, equipos y herramientas de diagnostico, suelen ser cumplidos en los tiempos de entrega y ofrecen garantía de su trabajo. Son talleres que reparan casi cualquier marca de autos de gamas media y baja. Al igual que los concesionarios buscan ejecutar reparaciones completas para asegurar que la refacción sea de calidad, aunque son mas flexibles en este sentido.  No suelen vender repuestos, tienen sus proveedores y con frecuencia recomiendan al  cliente comprarlos a este. Su costo es menor que en los concesionarios, utilizan personal subcontratado de acuerdo a la demanda de trabajo.

Es una buena opción para reparar a costo justo y con buena calidad.

3- Mecánico de barrio:

Aunque suene un poco despectivo el termino utilizado, se refiere principalmente a la ubicación del lugar de atención. por lo general son empíricos, algunas veces con estudios técnicos en alguna rama relacionada o han sido empleados en concesionarios de alguna marca de vehículos. Poseen el conocimiento suficiente pero poca infraestructura para trabajar, suelen tener una clientela fija, con ellos es mas fácil realizar una reparación parcial, cambiando las partes estrictamente necesarias, con lo cual, a su vez,  se libran de cierta responsabilidad. Por esta causa el costo de la reparación puede disminuir en gran porcentaje respecto a otro tipo de taller. La calidad del trabajo no siempre es la mejor aunque no es por falta de conocimiento; a diferencia de los otros talleres  no acostumbran utilizar manuales de fabricantes para los ajustes de los diferentes componentes  que intervienen. Tampoco suelen ser muy cumplidos con los tiempos de entrega.  Aquí el principal inconveniente suele ocurrir cuando por desconocimiento del sitio se puede caer en manos de avivatos que solo buscan sacar provecho de la necesidad.  Para acudir a un sitio de estos se debe hacer por recomendación de algún conocido que pueda dar fe de la seriedad del taller.

Como recomendación final es preferible gastar algo  mas de  dinero en una reparación del motor y en general de cualquier componente, si se logra ejecutar con calidad y garantía suficiente. De otra forma  se esta expuesto a  padecer en poco tiempo un evento similar y con seguridad mucho mas costoso.

Aunque  es poco probable que un motor así este bien reparado dure los mismos kilómetros que uno original, lograr un 70% de ese tiempo es satisfactorio.

COMO IMPLEMENTAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Donde se encuentra  la seccion  de mantenimiento en esta empresa ?

Como ingeniero de mantenimiento, continuamente visito empresas   industriales y al formular esa pregunta, la mayoría de las veces me enviaban al  rincón mas apartado dentro de sus instalaciones; generalmente esta sección era la inmostrable, la mas desorganizada y sucia   ( la unica excepción es la industria aeronáutica  que encontró en esta herramienta el instrumento definitivo para constituirse en el sistema de transporte mas seguro) . Sin embargo en los últimos 20 años, la función mantenimiento ha tomado tal fuerza , que  parece difícil  encontrar  una compañía que no posea un programa orientado a la conservación de sus equipos en un buen nivel  de confiabilidad operativa., dándole un lugar de importancia tanto físicamente dentro de sus locaciones, en el organigrama empresarial y en el nivel de  recursos economicos asignados.

Existen hoy suficientes  modalidades  y estrategias de mantenimiento para poder analizar y decidir cual es la que conviene a cada empresa. Aunque es importante la técnica escogida ( predictivo, proactivo, RCM, TPM) lo fundamental es que el mantenimiento sea una política gerencial, que se valore como una herramienta importante para el sostenimiento y prosperidad a largo plazo.

Tradicionalmente conocemos  dos tipos básicos de hacer mantenimiento: preventivo y correctivo. En la actualidad el mantenimiento correctivo es aplicado a equipos menores de bajo costo, donde seria mas oneroso tener personal para cuidarlo que reponerlo cuando falle, en cualquier otra circunstancia no es imaginable permitir que una maquina trabaje hasta fundirse sin que se le preste  ningún tipo  de cuidado. El mantenimiento preventivo mas que una herramienta o estrategia se entiende hoy como una filosofía , todas las variantes aparecidas en los últimos 20 o 30 años como el mantenimiento predictivo, proactivo, RCM, etc, son  modalidades  de aquel, cuyo  objetivo es uno solo: Evitar  la falla de un equipo, que disminuya o anule su función de producir un trabajo para el que ha sido adquirido,  en condiciones suficientes de calidad, rentabilidad y seguridad.

Las grandes empresas mineras, petroleras, aeronáuticas han estado a la vanguardia en innovaciones en este campo y han sido las desarrolladoras de todas estas modalidades actuales, logrando mejoras notables en su desempeño y eficiencia.

En  empresas medianas y pequeñas que no disponen de un presupuesto importante para mantenimiento o cuya operacion tiene altibajos continuos, no  es fácil la aplicación de sistemas sofisticados , sin embargo es posible lograr resultados positivos a partir de una evaluación correcta de sus equipos e instalaciones, identificando puntos críticos y estableciendo un programa de mantenimiento preventivo tradicional, que abra el camino , cree una cultura en este sentido y muestre la utilidad real de su aplicacion. En un hecho que la implementación cuesta dinero, es una inversión a corto o mediano plazo que retribuye en disponibilidad y confiabilidad de los equipos de forma casi inmediata.

Las siguientes recomendaciones pueden servir de guia en lo referente a la implementación de esta técnica :

Identificar equipos críticos para mantenimiento

Son aquellos que están involucrados directamente en el proceso productivo y que al fallar paralizan la actividad por completo. Es preciso identificarlos mediante un número o código interno, asignarles una carpeta de mantenimiento que registra las operaciones relevantes y las reparaciones efectuadas con fechas, horas de trabajo, partes cambiadas y persona responsable del trabajo.

Elaborar  rutinas de inspección

Importante definir  intervalos  adecuados de ejecución de rutinas, incluyendo la lubricación (una lubricación inadecuada causa mas del 50% de fallas prematuras),  limpieza y revisión de los componentes  que pueden ocasionar una parada del equipo; por ejemplo: para un chequeo diario  tener en cuenta correas defectuosas, sujetadores flojos, fugas de fluidos, grietas, rodamientos y piñones visibles, etc. Las revisiones a partes cerradas o muy grandes que exigen una parada mayor deben distribuirse en el tiempo teniendo en cuenta las pautas  dadas por el fabricante,  es muy importante que  un check list  diario o muy frecuente  no sea demasiado largo ni engorroso,  solamente logra retrasar la producción y causar malestar entre los operarios encargados de ejecutarlo. Es igualmente importante la vigilancia  de la maquina durante la operación mediante la observación y registro de indicadores de presiones, temperaturas, etc;    la destreza del personal encargado de la operación del equipo es clave dado que ellos conocen a la perfección la  maquina, los ruidos característicos, los niveles de vibración, etc. e identifican cambios en esos patrones que  son indicios de algún problema.

Logística del mantenimiento

Quien  hace las inspecciones: Definir claramente que personal se requiere de acuerdo al número de equipos a chequear. Quien define prioridades y severidad de fallas encontradas: Esta persona se encarga de solucionar problemas que surgen en las inspecciones y que ameritan una acción inmediata. Quien  se encarga del registro , conservación y archivo de la información. Debe existir un departamento o al menos una sección de mantenimiento dedicada solamente a estas labores con un jefe que coordine las .diferentes actividades .

La otra pregunta es Como?: Hacer las inspecciones ( tiempo, Herramientas, locación). Como: Disponer de los insumos necesarios para evitar perdida de tiempo. Como  : Registrar la informacion; si se hace manual o sistematizada.

Compromiso gerencial

Es tal vez el principal requisito para el éxito de un programa de mantenimiento preventivo, se requiere de un apoyo total con recursos, seguimiento, supervision y disposición; la intervención de la dirección de la empresa motiva, estimula y compromete al resto de personal a enfrentar y sacar adelante el programa. Si la idea del mantenimiento preventivo nacio de allí la mitad de la gestión ya está hecha, si la iniciativa es de la sección mantenimiento habrá que saber vender la idea, mostrando  los beneficios que se obtendrán con el plan operando.

Información al día

La organización y documentación del mantenimiento juega un papel primordial para el éxito del mismo, no se trata de generar información para archivar , es una herramienta de consulta y análisis permanente que debe ser clasificada rigurosamente para realizar seguimiento, diagnostico y ajustes en el programa de inspecciones e intervenciones. Las rutinas ejecutadas originan una secuencia de acciones que deben ser registradas porque constituyen la historia del equipo.  Datos importantes a tener en cuenta: horas de trabajo de cada componente, reparaciones efectuadas, historial de partes cambiadas con fechas y horómetros, costo de repuestos y mano de obra, registros de neumáticos donde aplique.

Costos e indicadores de mantenimiento

Con la implementación del plan es de esperarse que en un tiempo prudencial comiencen a verse resultados, la forma de mostrar los avances son los indicadores de mantenimiento; talvez el mas revelador sea  la disponibilidad; esta nos indica el porcentaje  de tiempo que el equipo esta prestando su servicio eficientemente bajo unos requerimientos de produccion; existen muchos otros indicadores como confiabilidad, tiempo entre fallas, etc. a mayor complejidad del sistema de mantenimiento mas importantes seran estos, porque sirven para evaluar las bondades y avances del programa; los costos de mantenimiento inicialmente van a incrementarse pero  se verán compensados rápidamente con una mayor disponibilidad.

No es fácil estimar tiempos para mostrar en toda su dimensión el éxito de la implementación del programa, sin embargo como ya se dijo, a partir del segundo o tercer mes se evidencia un cambio positivo  importante en la disponibilidad de los equipos, seria prudente decir que toma al menos un año ver resultados favorables  en los costos de mantenimiento, factor que  la gerencia siempre tiene como prioridad.

Finalmente, es mejor empezar con un grupo de equipos no muy grande, que facilite la aplicación del plan, permita  tomar confianza y experiencia para ir con paso firme hacia adelante.

Aunque a  primera vista parece una tarea compleja, poner a andar un plan de mantenimiento de maquinaria  es un paso importante para el progreso y el desempeño eficiente y seguro de una empresa , la labor como director;  jefe o encargado de mantenimiento,  es  procurar el buen uso de los equipos, buscar mejoras que agreguen valor a la actividad productiva, la seguridad de los bienes y las personas y finalmente el sostenimiento a largo plazo de un negocio.